Jayapura, Jubi – Demokratische Allianz für Papua beziehungsweise AIDP enthüllte, dass die Politik für die Entwicklung des Containerhafens in Depapre, Jayapura-Bezirk, Papua, als Teil von der Politik der Seeautobahn vom Präsident Joko Widodo ein fehlgeschlagenes Projekt war. Dieser Bewertung wurde zur Schlussfolgerung der Untersuchung auf die Politik von der Entwicklung der Seeautobahn des Depapre-Hafens sein, die von AIDP im Juli 2021 bis zum Oktober 2023 durchgeführt worden war.
Es wurde vom Koordinator der Verwaltung und allgemeinen Abteilung von ALDP, Anton Ibra Nalaki erklärt, als er die Ergebnisse der Untersuchung von ALDP unter dem Titel Die Politik des Seeautobahnprojektes, der Containerhafen und die Verpflichtung an die indigene Völker in Depapre des Jayawijaya-Bezirkes in der Jayapura-Stadt am Freitag (27.10.2023) präsentierte. Er sagte, dass das Projekt dieses Ministeriums für das Verkehrswesen gemacht wurde, um eine neue Route der Seeautobahn mit dem Kode T-19 zu öffnen. Dieses Projekt wurde voraussichtlich als Zugang zur Konnektivität in den Papua und West-Papua Regionen sein.
Ibra sagte, dass in der Praxis das Projekt der Seeautobahn in Depapre genau die Probleme ausgehend vom Prozess der Planung, der Entwicklung bis zur Verwaltung verursachte.
“Die AIDP schließt, dass dieses Programm völlig fehl schlägt, weil es keine wirtschaftliche Wohlfahrt verbessert. Wir sehen auch, dass die Straße nach dem Hafen auch stark beschädigt ist. Der Fonds für die Verbesserung dieser Straße wird auch dann korrumpiert,” sagte Ibra.
Ibra sagte, dass in der Planungsphase der Depapre-Seeautobahn die Regierung nur drei Klane verwickelte. Unter anderen waren Onggroitouw, Yarisetouw und Soumilena. Obwohl es andere Klane in Depapre, wie Demetouw aus Waiya und Supa gab, die auch die Rechte auf die See hatten, die vom Projekt der Depapre-Seeautobahn betroffen wurde.
Ibra sagte, dass der Prozess der Erstellung des Analysedokumentes über die Auswirkungen auf die Umwelt (AMDAL) für die Entwicklung des Depapre-Hafens keine Gemeinschaft beteiligte und nicht in die Gemeinschaft als Inhaber von Gewohnheitsrechten sozialisiert wurde. Laut ihm war das Analysedokument über die Auswirkungen auf die Umwelt und der Depapre-Hafenmasterplan des Ministeriums für das Verkehrswesen des Generaldirektors für den Seeverkehr von 2015 neu für die indigene Depapre-Völker zugänglich im Jahr 2018 gewesen, nachdem die indigene Völker, die von AIDP begleitet wurden, eine Klage zum öffentlichen Informationsstreit in der papuanischen Kommission für die Informationen eingereicht hatten.
“Die Gemeinschaft sagte, dass sie nicht über die Analyse über die Auswirkungen auf die Umwelt (AMDAL) wissen. Die Regierung denkt nicht wie die Auswirkungen, die von den indigenen Völkern selbst gefühlt werden werden. Eines des traditionellen Fischfanggebietes, das Tiyatiki heißt, wird alles zurückgewonnen. Die Korallenriffe werden zurückgewonnen, um ein Land werden zu sein. Der Staat hat noch nicht die [gewöhnliche Rechte auf] die Meeresgebiete anerkannt, so dass [die gewöhnliche Verluste] wegen der Korallenriffe, die zurückgewonnen werden, nicht erstattet werden. [Das Projekt], das am Anfang die wirtschaftliche Wohlfahrt bringen will, kann sogar die Probleme verursachen,” sagte er.
Ibra sagte, dass der Depapre-Hafens als Containerhafen, Hafen für das Zementmassengut und Ölpalmenhafen gebaut wurde. Bis jetzt der Hafen für das Zementmassengut und der Ölpalmenhafen noch nicht erledigt worden waren. Der Containerhafen führte nur die Be- und Entladungsaktivitäten im Januar 2021 bis zum Juli 2021 durch.
Ibra sagte, dass es ein Tauziehen der Verwaltung des Hafens zwischen der Zentralregierung durch Pelindo, der Papua-Provinzregierung und der Jayapura-Bezirksregierung statt fand. Ibra sagte, dass die Jayapura-Bezirksregierung die Be- und Entladungsaktivitäten im Depapre-Hafen vom Unternehmen in regionalem Eigentum, das von ihnen gegründet wurde, verwaltet werden wollte. PT Banyau, die mit der PT Maritel Grup zusammen arbeitete.
Ibra sagte, dass die Rekrutierung von Arbeitskräften des Depapre-Hafens die Probleme sein wurde. Insgesamt war es acht Dörfer im Depapre-Distrikt, die 300 Personen stellten, um die Arbeitskräfte der Be- und Entladungen (TKBM) werden zu sein, aber gab es keine Aktivitäten in diesem Hafen. Infolgedessen wurden die Arbeitskräfte der Be- und Entladungen (TKBM) nicht mit dem vereinbarten Lohn bezahlt.
“[Insgesamt] 300 Personen in den Flüssen der achten Dörfer sind. Wie viele sind es gewesen? Es sind schon Tausende von TKBM gewesen? Wohingegen die Be- und Entladungen nur viermal [gelaufen sind]. [TKBM] wird nur 20 Tausend Rupiah bezahlt und danach sind die Aktivitäten nicht mehr gelaufen,” sagte er.
Die Abteilung für die Justiz von ALDP, Latifah Alhamid sagte, dass es eine Übertragung der Funktion des Depapre-Hafens vom Containerhafen als Passagierhafen bis Ende 2022 passiert hatte. Dieser Hafen bediente eine Passagierschifffahrt mit der Route Jayapura – Waropen und umgekehrt.
Alhamid sagte, dass die Aktivitäten des Passagierhafens ineffektiv liefen und sie sind unklar, wie lange es in Betrieb sein wurde. “Seit dem Ende 2022 und bis wann ist es unklar. Bei der Übertragung der Funktion gibt es auch ohne jede Information und plötzlich hört die Gemeinschaft, dass es ein Passagierschiff, das herein kommt, geben wird. Aus den Ergebnissen der Beobachtung und der Befragung finden wir, dass jedes einkommendes Schiff sind nur 4 Personen, die in das Schiff ein steigen und diejenigen, die aus steigen, weniger sind,” sagte sie.
Sie erklärte, dass das Projekt der Jokowi-Seeautobahn im Depapre-Hafen sein Ziel nicht erreichte. “Also das Versprechen, das mit der Hoffnung für die Anwesenheit des Hafens gebildet wird, [so dass] die Gemeinschaft die aufgebaute wirtschaftliche Aktivitäten hat. zum Beispiel, Kauf und Verkauf [oder] als TKBM oder andere Positionen im Inneren des Hafens passieren sie nicht, weil es keine Aktivitäten im Hafen gibt,” sagte sie.
Latifah sagte auch, dass es nur vier Mal Aktivitäten Be- und Entladungsaktivitäten im Containerhafen seit dem Januar 2021 bis zum Juli 2021 gegeben hatte. Latifah sagte, danach hatten die Be- und Entladungsaktivitäten nicht mehr bis heute gelaufen.
“Es gibt etwa 4 Reisen bis zum Containerschiff, die nicht mehr operieren. Im Juli gibt es immer noch die Schiffe, die kommen herein, aber tragen sie keine Last gleichzeitig mit der Sperrung der Straße. Dennoch gelangt es den Schiffen immer noch mehrmals, hereinzukommen, aber haben sie keine Last gegeben und kommen sie nur zum Anlegen herein. Es gibt keine Be- und Entladungsaktivitäten. Neue nach Juli 2021 haben diese Schiffe angefangen hereinzukommen, um die leere Container, die sich im Hafen befinden, zu nehmen,” sagte sie. (*)
